Hagyomány és innováció gőzerővel a Ligetben: 136 éves mozdonyt emeltek be daruval a Fővárosi Nagycirkusz előtti térre

 hagyomány és technikai fejlődés hogyan húzhat egy irányb2026. január 7–12. között megrendezésre kerülő XVI. Budapest Nemzetközi Cirkuszfesztivál alkalmából a Fővárosi Nagycirkusz előtti térre 2025. december 12-én 11 órakor egy igazi gőzmozdonyt emeltünk be darukkal  

A Nemzeti Cirkuszművészeti Központ és a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum együttműködésének célja, hogy felhívják a figyelmet a magyar kultúra értékeire, valamint a tudás és az innováció fontosságára - hangzott el a sajtótájékoztatón.

Fekete Péter, Jászai Mari-díjas, érdemes művész, a Nemzeti Cirkuszművészeti Központ főigazgatója az eseményen kiemelte: a Fővárosi Nagycirkusz 136 éves, pontosan annyi idős, mint az intézmény előtt elhelyezett szerelvény. "A gőzmozdonnyal azt üzenjük a világnak, hogy Budapest a világ cirkuszművészetének lokomotívja, húzóereje, hiszen az a megújulási folyamat, melyet a cirkuszművészet Budapesten produkál, jelentős hatással van a világ cirkuszművészetére"- emelte ki.

Dr. Schneller Domonkos, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója az eseményen elmondta: örömmel bocsájtották a Fővárosi Nagycirkusz rendelkezésére a lokomotívot, ezzel is ünnepelve a hazai cirkuszművészetet. A kiállított, 2459 pályaszámú mozdony akkor állt szolgálatba, amikor Ady Endre 12 éves volt és 90 évig szolgált - mondta Schneller Domonkos, aki arról is beszámolt, hogy ebből a típusú mozdonyból Magyarországon több további példány is van: például egy Debrecenben, egy Kápolnásnyéken, valamint három Budapesten. A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója hangsúlyozta: a rendezvénnyel a múzeum láthatóságát tudják fenntartani, hiszen csaknem tíz éve nem látogatható a múzeum főépülete. "Nagyon fontos, hogy a saját közönségünkkel az utcákon, a tereken és a különböző fesztiválokon tudjunk találkozni" - magyarázta, példaként említette a Mozgó Múzeum elnevezésű projektet, melynek keretében Ikarus autóbuszok jelennek meg Budapest utcáin, vagy éppen a Művészetek Völgyében, ahol Zenélő Busszal is találkozhatott a közönség.

 

16. Budapest Nemzetközi Cirkuszfesztivál 2026.
Cirkuszvonatok és mozdonyok különleges szerepben

A Fővárosi Nagycirkusz előtt álló, vele pontosan egyidős: 136 éves, üzemképes mozdony típusa és kora alapján akár cirkuszi szerelvényt is húzhatott a 20. század első felében – amikor a nagy vándorcirkuszok már rendszeresen használtak vasutat Európában.

1930-as évek, magyar cirkuszok Magyarországon
Magyarországon a Czája Cirkusz utazott rendszeresen vonattal – erről több forrás is árulkodik, köztük például a Vásárhelyi Friss Újság 1933. január 8-án megjelent cikke.

1950-es évek, magyar cirkuszok Magyarországon
•    A magáncirkuszok államosítását követően 1951-ben 11 állami utazócirkusz alakult. A kisebb cirkuszok (Vidám, Balaton, Nyári Cirkusz) még hagyományosan, „lábon mentek”: fa- és tömörkerekű lakókocsikkal, lovakkal, a kocsik mellett sétáló, fékezést biztosító személyzettel.
•     A nagyobb, négymasztos állami cirkuszok – az Alföldi, Tiszántúli, Dunántúli Cirkusz – viszont vasúton utaztak, külön MÁV-mozdonyt kapva, mivel a Vidéki Népszórakoztató Vállalat még kevés traktorral, teherjárművel rendelkezett. 
A cirkuszi stáb nagy volt: az Alföldi Cirkusz például nyolctagú zenekart, állatokat, műszaki személyzetet és családtagokat is vitt magával. Egy artista- vagy technikuscsalád fél kocsit kapott. Az artisták gyakran aludtak a vonaton, ahol csupán gyertyafény és spirituszfőző volt. A képeken az Alföldi Cirkusz vonata és sátra, ill. a gyermek Eötvös Tibor a vonatszerelvény előtt.

   •    A vállalathoz tartozó, Hungária körúti Művésztelep hátsó részénél ekkor még vasútállomás is volt, így itt vagonírozták be induláskor az utazócirkuszokat a műszaki ellenőrzés után.
•    A lakókocsikat nyitott, lapos vagonokra tették, lánccal rögzítették (ma már nem engedélyezett módszer). Egy vagonra általában két kocsi fért. A fel- és levagonírozást a vagonírozó brigád végezte, a lakókocsik mozgatása traktorral vagy kézi erővel történt; egy traktor sokszor több kocsit is húzott egymás után. 
•    A társulatok hétfő hajnalban indultak, egy városban 7–10 napig maradtak. A masztos kocsi gyakran előre ment, így mire a szerelvény megérkezett, a sátor tartóoszlopai már álltak.

1960-as évek, magyar cirkuszok Magyarországon
•    A MACIVA fejlődésével a gépjárműpark bővült, az 1960-as évekre a cirkuszok fokozatosan áttértek a közúti közlekedésre. A MÁV a lassú és speciális feltételek miatt idővel egyre kevésbé vállalta a cirkuszi szállításokat.

1930-as évektől, külföldi cirkuszok Magyarországon
    1939-ben Párizsból érkezett népes állatsereglettel a Józsefvárosi teherpályaudvarra egy társulat, akik a Fényes Cirkuszba szerződtek. 
    1964-ben a Szófia-Amszterdam vándorcirkusz érkezett meg vonattal. 
  
•    Látványos pillanatai voltak a főváros életének, amikor az állatokat a Nyugati pályaudvarról gyalog vezették át a Fővárosi Nagycirkuszba:
-    1968-ban az Aeros Cirkusz elefántjai,
-     1990-ben a Cirkusz Plusssz műsor fellépő állatai vonultak végig Budapest utcáin.

•    A MACIVA nemcsak fogadott, hanem küldött is cirkuszokat: több alkalommal magyar artistacsoportok utaztak vonattal külföldi turnékra, például 1956-ban NDK-ba vagy később Jugoszláviába.
•    Magyar artisták gyakran utaztak külföldön cirkuszvonattal, pl. Németországban vagy az USA-ban.